I teorien er levetiden til dieselmotorer veldig lang. I det virkelige liv er levetiden til dieselmotorer kortere enn for bensinmotorer? Posted by : admin / Posted on : Aug 07,2020

I det siste har jeg sett mange nettbrukere diskutere dette problemet, men faktisk er denne teorien i seg selv feil. Arbeidsprinsippet til en dieselmotor er at sylindertrykket er mye høyere enn for en bensinmotor. Samtidig er det mange høytrykksenheter, inkludert stempelet i diesel høytrykkspumpen. Siden det er en høytrykksanordning, betyr det at arbeidsforholdene er dårlige og materialkravene er høyere.

Når det gjelder sylindersammenstillingen, jo større trykk, jo større innvirkning på stempelet og stempelringen, desto større innvirkning på veivakselen og lageret...

Bortsett fra fordelene og ulempene ved energiutnyttelse, kostnadseffektivitet og effekt, hvis vi bare snakker om materialsammensetningen og arbeidsforholdene, er levetiden til dieselmotorer faktisk dårligere enn bensinmotorer.

I tillegg, fordi dieselmotorer hovedsakelig brukes til å produsere elektrisitet, har de høy bruksfrekvens, dårlig arbeidsmiljø og dårlige vedlikeholdsforhold. Ulike årsaker gjør at dieselmotorer varer mindre enn bensinmotorer.

Verdien av dieselmotorer med høy effekt varierer fra hundretusener til millioner. Den er egnet for gruvemaskineri, generatorer og skipskraft.

Imidlertid tror mange at, sammenlignet med bensinmotorer, knuser dieselmotorer, i tillegg til støy og vibrasjoner, bensinmotorer i andre aspekter.

Tidligere var dieselmotorene til disse kundene i et dårlig arbeidsmiljø. De løp dag og natt, og de mistet titusenvis av yuan i vedlikehold og reparasjon om dagen. Forsendelser ble ofte sendt med fly, og de måtte installeres så snart som mulig.

Jeg møter ofte modeller fra 1980- og 1990-tallet som fortsatt kjøper tilbehør. En godt vedlikeholdt maskin er normalt etter mer enn ti år. Du kan tenke deg om den kjører med en hastighet på 120 dager og netter på en lastebil. Hvor mange mil bør konverteres på flere år? Til slutt ble mange maskiner byttet ut kun på grunn av faktorer som drivstofforbruk og utslipp.

Overflaten på dieselmotoren ser keitete og røff ut, som om den føles veldig enkel, og utførelse er veldig uformell. Men faktisk er det ikke så enkelt å gjøre en dieselmotor bra. Du vet kanskje ikke at kjerneteknologien kalles et høytrykks drivstoffinnsprøytningssystem, noe som er vanskelig å oppnå. Markedet for tunge dieselbiler i vårt land har alltid vært monopolisert av noen utenlandske merker. Det har bare gradvis blitt bedre de siste årene.

Nesten alle viktige sosiale produksjonsområder som krever effektivitet og pålitelighet, som tropper, energi, gruvedrift, skip, lastebiler osv., bruker dieselmotorer. Derfor har vanlige folk i mitt land ikke mye dieseltilgjengelighet, og det er umulig å utvikle dieselbiler som i Europa.

Hva er den teoretiske levetiden til en dieselmotor? Levetiden til motoren er mer relatert til designet. Når designeren designer, hvis beregningsmarginen er tilstrekkelig, vil levetiden til designet bli betydelig forbedret. Designets levetid betyr imidlertid ikke at motoren ikke trenger vedlikehold. Opprettholdt har dette også ført til problemet med avvik i levetiden som mange forstår. Faktisk er utskifting av stempel- og sylinderforinger et vedlikeholdsarbeid, og motoren må også repareres. Selvfølgelig kan mange moderne dieselmotorer kjøre millioner av kilometer med vedlikeholdsfri kjørelengde. Dette viser bare at materialteknologien har gjort store fremskritt for mange år siden. I tillegg har også bruksmiljøet til kjøretøy gjennomgått store endringer. Motorbelastningen på veien er generelt mye lavere. Derfor er også bruksmiljøet svært viktig.

Historien til dieselmotoren er lengre enn den til bensinmotoren, og historien til utviklingen av bensinmotoren er kortere. Derfor kan ytelsen i alle aspekter være dårligere enn dieselmotoren. Sammenlignet med bensinmotorer trenger ikke dieselmotorer å gå gjennom et høytrykks tenningssystem, med enkel struktur, moden teknologi og høyere pålitelighet. Derfor er også reparasjons- og vedlikeholdskostnadene til dieselbiler relativt lave, noe som gjør at kjøretøyeiere kan spare mer penger. Men på grunn av den dårlige flyktigheten til diesel og det høyere flammepunktet og lavere selvantennelsespunktet til diesel, når det gjelder sikkerhet, er dieselbiler bedre enn bensinbiler. I tillegg har dieselmotoren lav hastighet, delene er ikke lette å eldes, og slitasjen er tregere enn for en bensinmotor, så fra originalversjonen vil levetiden til dieselmotoren være litt lengre. Generelt sett kan en dieselmotor nå 1 million kilometer uten store reparasjoner, mens en bensinmotor som kjører 400 000 kilometer krever en større reparasjon.

Når det gjelder levetiden til normalt vedlikehold, er levetiden til en dieselmotor og en bensinmotor uforlignelig, og det er ingen sammenligning i det hele tatt. Levetiden til en dieselmotor er lengre enn for en bensinmotor. På landsbygda kan traktorer på 70- og 80-tallet fortsatt gå normalt, har du sett Er bensinmotoren av samme generasjon?

Teoretisk sett brukes lang levetid i det gode arbeidsmiljøet. I virkeligheten gir dieselmotorer alltid folk inntrykk av å være realistiske. Derfor kan arbeidsmiljøet tenkes. Det er også veldig dårlig å fylle drivstoff. De fleste kjøretøyene med dieselmotorer er tungt lastet. Overbelastningsfenomenet er så vanlig. Arbeidstilstanden til små hestevogner gjør at maskinen alltid er overbelastet. I tillegg er vedlikehold av dieselmotorer vanligvis ikke betimelig. Små reparasjoner og større reparasjoner blir direkte skrotet. I det hele tatt er levetiden kort.

在此向大家普及一下，压缩比高低不会影响寿命，钢铁材料那点压强不会影响寿命，真正影响寿命的是转速，转速越高，活塞环相对缸壁速度越快，容易产生高温，超过滑油极限，发动机高转速比低转速寿命短。