I teorien er livet til dieselmotorer veldig langt. I det virkelige liv er livet til dieselmotorer kortere enn bensinmotorer?- Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd

Nylig har jeg sett mange netizens diskutere dette problemet, men faktisk er denne teorien i seg selv feil. Arbeidsprinsippet for en dieselmotor er at sylindertrykket er mye høyere enn for en bensinmotor. Samtidig er det mange høytrykksinnretninger, inkludert stempelet i diesel med høytrykkspumpe. Siden det er en høytrykksapparat, betyr det at arbeidsforholdene er dårlige og materialkravene er høyere.

Når det gjelder sylinderenheten, desto større er trykket, jo større påvirkning på stempelet og stempelringen, jo større er virkningen på veivakselen og lageret ...

Bortsett fra fordelene og ulempene med energiutnyttelse, kostnadseffektivitetsforhold og effektutgang, hvis vi bare snakker om deres materielle sammensetning og arbeidsforhold, er livet til dieselmotorer faktisk dårligere enn bensinmotorer.

I tillegg, fordi dieselmotorer hovedsakelig brukes til å produsere strøm, har de høy bruk av bruk, dårlig arbeidsmiljø og dårlige vedlikeholdsforhold. Ulike årsaker fører til at dieselmotorer varer mindre enn bensinmotorer.

Verdien av høyeffekt dieselmotorer varierer fra hundretusener til millioner. Det er egnet for gruvemaskiner, generatorer og skipskraft.

Imidlertid tror mange at sammenlignet med bensinmotorer, dieselmotorer, i tillegg til støy og vibrasjoner, knuser bensinmotorer i andre aspekter.

Tidligere var dieselmotorene til disse kundene i et dårlig arbeidsmiljø. De løp dag og natt, og de mistet titusenvis av yuan i vedlikehold og reparasjon om dagen. Forsendelser ble ofte sendt med fly, og de måtte installeres så snart som mulig.

Jeg møter ofte modeller fra 1980- og 1990 -tallet som fremdeles kjøper tilbehør. En godt vedlikeholdt maskin er normal etter mer enn ti år. Du kan forestille deg om den kjører med en hastighet på 120 dager og netter på en lastebil. Hvor mange miles bør konverteres på flere år? Til slutt ble mange maskiner erstattet bare på grunn av faktorer som drivstofforbruk og utslipp.

Overflaten på dieselmotoren ser vanskelig og grov ut, som om den føles veldig enkel, og utførelsen er veldig uformell. Men det er faktisk ikke så enkelt å gjøre en dieselmotor godt. Du vet kanskje ikke at kjerneteknologien kalles et høytrykksinjeksjonssystem, noe som er vanskelig å oppnå. Det tunge dieselmarkedet i vårt land har alltid blitt monopolisert av noen utenlandske merker. Det har bare gradvis forbedret de siste årene.

Nesten alle viktige sosiale produksjonsområder som krever effektivitet og pålitelighet, som tropper, energi, gruvedrift, skip, lastebiler, etc., bruk dieselmotorer. Derfor har vanlige mennesker i mitt land ikke mye tilgjengelighet av diesel, og det er umulig å utvikle dieselbiler som i Europa.

Hva er det teoretiske livet til en dieselmotor? Livet til motoren er mer relatert til designen. Når designeren designer, hvis beregningsmarginen er tilstrekkelig, vil designens levetid bli forbedret kraftig. Imidlertid betyr ikke designens levetid ikke at motoren ikke trenger vedlikehold. Å bli opprettholdt, har dette også ført til problemet med avvik i levetiden som mange forstår. Faktisk er utskifting av stempel- og sylinderforinger et vedlikeholdsarbeid, og motoren må også repareres. Selvfølgelig kan mange moderne dieselmotorer løpe millioner av kilometer med vedlikeholdsfri kjørelengde. Dette viser bare at den materielle teknologien har gjort store fremskritt for mange år siden. I tillegg har bruksmiljøet til kjøretøy også gjennomgått store endringer. Motorbelastningen på veien er generelt mye lavere. Derfor er bruksmiljøet også veldig viktig.

Historien til dieselmotoren er lengre enn bensinmotoren, og historien til utviklingen av bensinmotoren er kortere. Derfor kan ytelsen i alle aspekter være dårligere enn dieselmotoren. Sammenlignet med bensinmotorer, trenger ikke dieselmotorer å gå gjennom et antennelsessystem med høyt trykk, med enkel struktur, moden teknologi og høyere pålitelighet. Derfor er reparasjons- og vedlikeholdskostnadene for dieselbiler også relativt lave, slik at kjøretøyseiere kan spare mer penger. På grunn av den dårlige volatiliteten i diesel og det høyere flammepunktet og lavere selvantengingspunkt for diesel, er imidlertid dieselbiler bedre enn bensinbiler. I tillegg har dieselmotoren lav hastighet, delene er ikke enkle å eldes, og slitasjen er tregere enn for en bensinmotor, så fra den originale versjonen vil livet til dieselmotoren være litt lengre. Generelt sett kan en dieselmotor nå 1 million kilometer uten større reparasjoner, mens en bensinmotor som kjører 400 000 kilometer krever en større reparasjon.

Når det gjelder levetid for normalt vedlikehold, er levetiden til en dieselmotor og en bensinmotor makeløs, og det er ingen sammenligning i det hele tatt. Levetid for en dieselmotor er lengre enn for en bensinmotor. I landlige områder kan traktorer på 70- og 80 -tallet fremdeles løpe normalt, du har sett er bensinmotoren i samme generasjon?

Teoretisk sett brukes lang levetid i det gode arbeidsmiljøet. I virkeligheten gir dieselmotorer alltid folk inntrykk av å være realistiske. Derfor kan arbeidsmiljøet tenkes. Omforming er også veldig dårlig. De fleste kjøretøyene med dieselmotorer er tungt lastet. Overbelastningsfenomenet er så vanlig. Arbeidsbetingelsen til små hestevogner gjør at maskinen alltid er overbelastet. I tillegg er vedlikehold av dieselmotorer generelt ikke betimelig. Små reparasjoner og større reparasjoner er direkte skrotet. I det store og hele er levetiden kort.

在此向大家普及一下，压缩比高低不会影响寿命，钢铁材料那点压强不会影响寿命，真正影响寿命的是转速，转速越高，活塞环相对缸壁速度越快，容易产生高温，超过滑油极限，发动机高转速比低转速寿命短。