news
Hjem / Nyheter / Bransjenyheter / Slik justerer du en 2-takts forgasser: Trinn-for-trinn-innstilling for børstekuttere
Rydderkutteren starter ved første trekk, går på tomgang i ti sekunder, og dør så snart du åpner gassen. Eller den fortsetter å gå, men kjører på tomgang, røyker og snubler under belastning. Før du tar forgasseren fra hverandre, prøv løsningen som løser de fleste av disse klagene på små totaktsmotorer: justering av de tre skruene på forgasserkroppen. Disse skruene lar deg matche drivstoff-luftblandingen til tomgang, lav hastighet og full gass, og de fleste maskiner trenger bare en liten skrutrekker og fem til ti minutter.
Sjekk det grunnleggende før du dreier en skrue
Forgasserjustering er det siste trinnet, ikke det første. En totaktsmotor trenger friskt drivstoff i riktig forhold, et rent luftfilter og en tennplugg i god stand. Hopp over en av disse, og forgasserskruene vil ikke gi deg en ren tomgang uansett hvor nøye du setter dem inn.
- Drivstoffblanding – Bruk forholdet som er skrevet ut på maskinen, vanligvis 25:1 til 50:1. Gammelt drivstoff og en overoljet blanding er vanlige årsaker til grov tomgang og nøling.
- Luftfilter – Et tett filter kveler motoren med en fyldig blanding og forårsaker nøyaktig de samme symptomene som en dårlig karbohydratinnstilling. Rengjør eller bytt det først.
- Tennplugg – Ta ut pluggen og se på isolatoren. Svart og sotet betyr å løpe rik; hvit eller blemmer betyr å løpe magert. Re-gap eller bytt ut før tuning.
- Drivstoffrør og filter – En sprukket ledning eller blokkert filter i tanken sulter motoren, som ingen skruejustering kan fikse.
Hvis maskinen er ny, er noen av disse symptomene dekket i vår veiledning for å løse nyinnkjøpte buskryssproblemer , fordi fabrikkinnstillingene kan være langt unna det drivstoffet ditt krever.
Kjenn de tre skruene på forgasseren
En typisk membranforgasser på en børstekutter, motorsag eller tåkestøver har tre skruer. L-skruen styrer drivstoffblandingen ved tomgang og lav gass. H-skruen styrer blandingen med full gass. Tomgangsskruen, ofte merket med T, I eller LA, setter gasspjeldåpningen på tomgang.
| Skru | Hva den kontrollerer | For langt ut (rik) | For langt inne (mager) |
|---|---|---|---|
| L | Blanding på tomgang og lavt gass | Røykfylt tomgang, myrer når du trykker på gassen | Nøler av tomgang, stopper i overgangen |
| H | Blanding med full gass | Firetaktere på fullt turtall, sotet plugg, røyk | Overopphetes, høres skarpt ut, fare for anfall |
| Inaktiv (T/I) | Gasspjeldåpning ved tomgang | Tomgangsturtallet for høyt, skjærehodet snurrer | Motoren stopper når du slipper gassen |
På maskiner som vår G45 2-takts børstekutter, sitter L-skruen ved bunnen av forgasserhuset og kan nås uten å fjerne luftfilteret. H-skruen sitter høyere og har vanligvis en gummihette for værbeskyttelse.
G45 2-TAKTS BENSIN BØRSKUTS HÅNDVERK 1. Sykkelhåndtaksdelen er dekket med myk gummi, som er mer ergonomisk2.Aluminiumsgirkasse gir profesjonell kvalitet og lengre brukstid3.Str... Se produkt → Justeringsprosedyren, i rekkefølge
Følg disse trinnene i rekkefølge. Motoren må varmes opp før noen blandingsskrueinnstilling betyr noe, fordi en kald motor går på choken og tomgangskretsen oppfører seg annerledes.
- Kjør motoren i tre til fem minutter med delvis gass, og la den deretter gå tilbake til tomgang.
- Sett L- og H-skruene forsiktig på plass, og trekk dem deretter ut 1 til 1,5 omdreininger. Ikke tving dem; tuppene sitter mot en doseringsnål og du kan skade nålesetet.
- Vri tomgangsskruen T slik at motoren går jevnt på tomgang, vanligvis rundt 2300 til 2600 o/min på en børstekutter. Kutteutstyret må ikke rotere på tomgang.
- Juster L. Vri den innover (slankere) eller utover (rikere) en kvart omdreining av gangen. Vent ti sekunder etter hver endring. Målet ditt er en jevn tomgang og umiddelbar gassrespons uten å nøle.
- Juster H. Åpne gassen helt uten belastning i tre til fem sekunder og lytt til eksosnotatet. Snu H til du når topp RPM, og trekk den deretter ut omtrent en åttendedels sving for å legge til en sikkerhetsmargin.
- Kontroller tomgang på nytt. H-justeringen skifter ofte tomgangshastighet. Gjenta trinn 4 og 5 om nødvendig, og test deretter under belastning i gress eller børste.
BG350AGX ryggsekk 2-takts børstekutter følger samme prosedyre. H-skruen er bak en gummiplugg nær toppen av forgasseren, slik at du kan ta ut pluggen uten verktøy og holde innstillingen beskyttet mot støv.
BG520GX Knapsekk 2-takts børstekutter Høyytelsesmotor, slagvolum er 52CC. Profesjonell bruk i den åpne ødemarken Rørstørrelsen er 26mm*1,5mm, og styrken er det fleksible skaftet. Kutte med... Se produkt → Les motoren: Lean vs. Rich
De fleste innstillingsfeil kommer fra å ikke vite hvilken retning du skal snu. Mager betyr for mye luft i forhold til drivstoff. Rik betyr for mye drivstoff. Forskjellen er skrevet på tennpluggen og i eksosoppførselen.
- magre symptomer: Høy tomgang som fortsetter å klatre, nøling når du trykker på gassen, varmt sylinderhode, hvit eller grå plugg. En mager 2-takts kan gripe på under ett minutt ved full gass.
- Rike symptomer: Røykfylt eksos, sotet plugg, skrånende tomgang, dårlig drivstofføkonomi. Rich er sløsing, men mye tryggere for stempelet.
Hvis du er usikker, sett blandingen litt fyldig. Det er mye lettere å bytte ut en tilsmusset tennplugg enn et stempel som har stoppet. Etter en tuningøkt, gjør en pluggsjekk: varm brun eller lysebrun er riktig; svart sot betyr rik; hvit eller blemmer betyr mager.
Når justering av skruene ikke er nok
Noen ganger går motoren fortsatt dårlig uansett hvordan du setter inn skruene. Det peker på et problem utenfor justeringsområdet.
- Innsugsluftlekkasje. En sprukket pakning eller løs forgasserstøvel slipper umålt luft inn i veivhuset. Motoren går magert på tomgang og det hjelper ikke å anrike L-skruen. Spray litt karbo-rens rundt skjøten; hvis tomgangen endres, har du funnet lekkasjen.
- Tette dyser og passasjer. Når 2-takts drivstoff fordamper, etterlater det en lakk som blokkerer de bittesmå målehullene. Motoren oversvømmes eller sulter uansett skrueposisjon. Kuren er demontering og rengjøring av forgasserkroppen og dysene, ikke en skruomdreining.
- Slitt membran eller nålesete. En hard diafragma eldes og slutter å pumpe drivstoff konsekvent; et slitt nålesete lar drivstoff renne forbi målespaken. Begge gir symptomer som ser ut som en dårlig justering og trenger et forgasserreparasjonssett.
- Gnistfanger og eksos. En blokkert gnistfangerskjerm øker eksostrykket og dreper kraften. Karbon i eksosåpningen gjør det samme. Disse forholdene ligner en rik blanding ved full gass.
På 3WFTU43 2-takts tåkestøver gjelder den samme regelen: sett H litt rik på toppturtall, siden vedvarende fullgasssprøyting setter motoren nær termisk grense i lange perioder.
3WF-TU43 2-TAKTS BENSIN TÅKEDUSTER Sykdommer og skadedyr forhindrer bomull, hvete, ris, frukttre, tea tree og andre landbruks- og skogbruksvekster. Se produkt → Hvis en reparasjon er utenfor tidsbudsjettet ditt, kan hele vårt utvalg av bensindrevne hageredskaper inkluderer 2-takts modeller designet slik at rutineinnstilling forblir enkel og deler er lette å nå.
En siste Tuning Note
Skriv ned de endelige innstillingene. En grunnlinje som "L ved 1-1/4 omdreininger, H ved 1-1/8 omdreininger fra sittende, tomgang satt til 2400 o/min" gir deg en referanse når du endrer høyde, sesong eller drivstoffblanding. Juster kun i små trinn, alltid litt rikere på H-siden, og la aldri maskinen gå på tomgang i lange perioder mens du er borte. Hvis tallene du ender opp med er langt fra manualens utgangspunkt, er årsaken vanligvis slitasje eller luftlekkasje, så inspiser før du fortsetter å snu.
