news
Hjem / Nyheter / Bransjenyheter / Slik stiller du inn en 2-takts forgasser: H og L skrueguide for små motorer
Rydderkutteren starter ved tredje trekk, går ujevnt på tomgang og dør i det øyeblikket du klemmer på gasspaken. Før du bestiller en ny forgasser, prøv å tune: mange kjøreproblemer på 2-taktsmaskiner kommer fra en justering som har drevet, og reparasjonen tar omtrent ti minutter med en flat skrutrekker. Metoden er ikke gjetting. Tilbakestill lavhastighets- og høyhastighetsskruene til grunnlinjeinnstillingene, og arbeid deretter i små trinn mens du leser av motorens respons. De fleste plagene på tomgang, myr og full gass forsvinner uten nye deler.
Hva hver forgasserskrue faktisk gjør
En membranforgasser på en 2-taktsmotor har tre skruer du må forstå før du berører noe. Lavhastighetsskruen, vanligvis merket L, måler drivstoff gjennom pilotkretsen fra tomgang til omtrent en kvart gass. Høyhastighetsskruen, vanligvis merket med H, styrer hovedkretsen fra omtrent trekvart gass til full belastning. Tomgangsskruen, noen ganger merket T, endrer ikke blandingen; den holder ganske enkelt gassspjeldet litt åpent for å holde motoren i gang på minimumshastigheten du velger.
Ved å skru en blandingsskrue med klokken lukkes den, noe som lener blandingen ved å redusere drivstoffstrømmen; Hvis du dreier den mot klokken, åpnes den og blandingen fylles. Standard grunnlinje for de fleste små 2-taktsforgassere er 1 til 1,5 svinger fra lett sittende. Dette er bare et utgangspunkt, men det er referansen som lar en mekanisk sunn motor fyre opp og gå på tomgang godt nok til å begynne tuning. Noen forgassere bruker plasthetter som begrenser skruevandring; Hvis du ikke kan nå grunnlinjen, fjern hettene.
| Skru | Krets den mater | Effekt med klokken | Typisk startområde |
|---|---|---|---|
| L (lav hastighet) | Pilotkrets, tomgang til 1/4 gass | Magere blanding | 1 til 1,5 viser seg |
| H (høyhastighet) | Hovedkrets, 3/4 til full gass | Magere blanding | 1 til 1,5 viser seg |
| Tomgang / T | Gass sommerfuglstopp | Øker tomgangshastigheten | 1500 rpm tomgangsmål |
Hvordan stille inn en 2-taktsforgasser trinn for trinn
Den samme prosedyren fungerer på en håndholdt trimmer, en 2-takts bensin børstekutter , en motorsag eller en sprøyte; bare tilgangen til skruene endres. Arbeid gjennom trinnene i rekkefølge og endre én ting om gangen.
Engros G45 2-TAKTS BENSIN BRUSH CUTTER Leverandører, OEM/ODM Company - Ningbo Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd er en Kina G45 2-TAKTS BENSIN BRUSH CUTTER leverandører og selskap, som spesialiserer seg på engros G45 2-STRO... Se produkt → - Sjekk det grunnleggende først. Luftfilteret må være rent og drivstoffet friskt, blandet i motorprodusentens spesifiserte forhold, vanligvis 25:1 eller 50:1. Å stille inn en forgasser med et tett luftfilter eller gammelt drivstoff er bortkastet tid.
- Start motoren og la den varmes opp helt. En kald 2-takts går dårlig på tomgang og snubler på gassen uansett hvordan forgasseren er innstilt, og tuning før den er varm presser sluttblandingen for mager.
- Sett grunnlinjen. Vri L- og H-skruene med klokken til de akkurat sitter på plass, og rygg deretter hver av dem tilbake til anbefalt startverdi, vanligvis 1,25 til 1,5 omdreininger. Sett dem lett; å tvinge skruen skader nålespissen og setet.
- Juster tomgangsskruen slik at motoren holder en stabil tomgang, normalt rundt 1500 o/min. Forvent å komme tilbake til det senere, fordi L-skruen vil endre tomgangshastigheten.
- Still inn L-skruen i trinn med en åttendedels omdreining. Finn punktet der tomgangen er høyest og jevnest, og åpne deretter skruen en ekstra en åttendedel til en kvart omdreining. Den ekstra åpningen setter pilotkretsen på den sikre, litt rike siden av toppen, noe som gir ren gassrespons i stedet for en mager nøling.
- Still inn H-skruen under reell belastning. Høyhastighetskretsen virker bare over trekvart gass, så maskinen må kutte, trimme, sprøyte eller gjøre jobben den ble bygget for. Hvis motoren myrer eller firetakter i full hastighet, lukk H-skruen en åttendedels omdreining. Hvis den går høyt, men føles flat eller høres metallisk ut, åpner du den en åttendedels omdreining.
- Les tennpluggen. Kjør motoren på full gass i ett minutt, drep den umiddelbart, og fjern deretter pluggen uten å berøre isolatoren. Tan eller lysebrun betyr at hovedkretsen er riktig; svart sot betyr rik; hvit eller grå betyr mager.
- Gjør et siste pass. L- og H-kretsene overlapper litt rundt trekvart gass, så sjekk gassresponsen på nytt, foreta en justering til om nødvendig, og bekreft tomgangshastigheten etter siste endring.
Rik eller mager: Gjenkjenne symptomene
To feil er mulig: motoren kan gå rik, med for mye drivstoff i blandingen, eller mager, med for lite drivstoff. Symptomene er motsatte, og risikoen er ikke lik. En mager blanding brenner varm nok til å få et stempel og gripe motoren raskt , mens en rik blanding ødelegger plugger, røyker og sløser med drivstoff, men vil neppe ødelegge motoren. Korriger en mager tilstand først, og når du ikke er sikker på hvilken side du er på, løp litt rik og jobb forsiktig tilbake.
| Signer | For rik | For mager |
|---|---|---|
| Tennplugg farge | Svart, tørr eller oljeaktig sot | Hvit eller grå isolator |
| Eksos røyk | Kraftig hvit eller blå røyk | Tynn, nesten usynlig røyk |
| Ledig oppførsel | Røft, går i stå, laster opp | Rask, jaktende tomgang |
| Gassrespons | Myr, nøling, firetakter | Mager myr, deretter plutselig bølge |
| Motortemperatur | Går kjøligere enn normalt | Overopphetes raskt |
Tennpluggen er den mest pålitelige tilbakemeldingen en 2-taktsmotor gir deg. Etter en kjøring med full gass skal isolatoren være lett brun. Hvis de synlige skiltene er uenige med pluggfargen, stol på pluggen, fordi den registrerer hva forbrenningen faktisk gjorde.
Høyde, temperatur og drivstoff endrer blandingen
En perfekt melodi forblir bare perfekt for forholdene du setter den under. Luften blir tynnere med høyden, tettere med kulde, og fuktigheten endrer mengden oksygen som er tilgjengelig, så en forgasser innstilt om våren ved havnivå går annerledes om vinteren eller på fjellet. I stor høyde blir blandingen rik og H-skruen må vanligvis lukkes med en åttendedel til en kvart omdreining. I kaldt vær blir blandingen mager, og derfor trenger 2-taktsmotorer ofte choken eller en litt rikere innstilling om vinteren.
Selve drivstoffet må være rett før melodien kan være riktig. Oljen i en 2-taktsblanding er den eneste smøringen motoren mottar, så kontroller drivstoff-til-olje-forholdet, typisk 25:1 eller 50:1, før du skruer på en skrue. Feltforhold flytter også innstillingene: landbruksmaskiner som f.eks 2-takts ryggsekk duster bytter ofte mellom frukthager, åpne jorder og åser, så sjekk H-skruen på nytt når arbeidshøyden endres med mer enn noen hundre meter.
Engros 3WF-TU43 2-TAKTS BENSIN MIST DUSTER Leverandører, OEM/ODM Company - Ni Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd er en Kina 3WF-TU43 2-TAKTS BENSIN MIST DUSTER leverandører og selskap, som spesialiserer seg på engrossalg av 3WF-TU... Se produkt → Vanlige innstillingsfeil å unngå
- Sett blandingsskruene med kraft. Spissene er myke, setene er lette å skade, og lett sittende betyr stopp ved første tegn på motstand.
- Tuning av en kald motor. Avlesningene vil være feil, og den endelige innstillingen vil ende opp for mager når motoren når driftstemperatur.
- Stille inn H-skruen mens maskinen går på tomgang. Høyhastighetskretsen virker ikke før gassen er nesten åpen, så test den med maskinen under belastning.
- Beveger seg i trinn større enn en åttendedels sving. Små endringer lar motoren reagere og hindrer deg i å overskride riktig innstilling.
- Glemte å kontrollere tomgangsskruen på nytt etter hvert blandingsskifte. L-skruen og tomgangsskruen samhandler, så avslutt alltid med en gasspjeld og en siste tomgangskontroll.
Når tuning ikke er det virkelige problemet
Hvis blandingsskruene ikke har noen effekt, eller motoren fortsatt snubler etter en ren tuning, kan feilen ligge et annet sted. En blokkert stråle, en stiv eller revet membran, en lekk veivhustetning eller en sviktende tennplugg gir de samme symptomene som en feil blanding, og ingen skruing vil fikse dem. Et skittent luftfilter gjør blandingen rik selv med riktig innstilt forgasser, så rengjør den før du starter. Gammelt drivstoff, vann i tanken eller feil oljeforhold oppfører seg også som forgasserfeil fra operatørens side.
Hvis motoren ikke vil starte i det hele tatt etter at forgasseren er ren og justert, må du gå gjennom de vanligste årsakene til bensinmotoren starter ikke før du kjøper deler. Når motoren går, hold tunet stabilt med rutinemessig vedlikehold; følger de samme vanene som før forlenge levetiden til en buskryss holder luftfilteret, tennpluggen og drivstoffsystemet i den tilstanden en pålitelig tuning er avhengig av.
A 2-takts vannpumpe viser hvor forutsigbar en velinnstilt motor bør være. Den går med fast hastighet under belastning, så etter noen minutter med pumping på full gass, forteller tennpluggfargen deg om hovedstrålen er riktig: svart sot betyr å lukke H-skruen en åttendedels omdreining, hvit betyr å åpne den en åttendedels omdreining, og en solbrun isolator betyr at forgasseren er riktig.
Engros QGZ25-30-5B 2-takts vannpumpeleverandører, OEM/ODM Company - Ningbo Ao Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd er en kinesisk QGZ25-30-5B 2-takts vannpumpeleverandør og -selskap, som spesialiserer seg på engros QGZ25-30-5B 2... Se produkt → Tuning av en 2-taktsforgasser er en ferdighet bygget på observasjon. Pluggfargen, røyken, tomgangshastigheten og gassresponsen gir deg tilbakemelding, og grunnlinjeinnstillingene gir deg et trygt sted å gå tilbake til hver gang motoren oppfører seg uventet. Bytt én skrue om gangen, sjekk på nytt under virkelige arbeidsforhold, og du vil få rene starter, kjøligere gang og lengre levetid fra hver 2-taktsmotor du eier.
