news
Hjem / Nyheter / Bransjenyheter / Motoren går kun med choken på: Årsaker og løsninger for små motorer
Et landskapsmannskap ringer inn fra et grønt belte ved veikanten med en kjent klage: ryggsekkbørsteskjæreren fyrer opp på halv choke, går i to minutter, og dør så i det øyeblikket chokehendelen går ned igjen. Løft spaken igjen og motoren fortsetter – grov, høylytt, lite kraft, men i gang.
Refleksen er å bestille ny forgasser, og den refleksen koster vanligvis en ukes arbeidstid. En motor som bare vil gå med choken på, lider sjelden av en defekt forgasser; den mates med en blanding som har blitt for mager til å brenne seg, og choken skjuler symptomet i stedet for å forårsake det.
Hva "kjører bare på choke" egentlig betyr
Chokeplaten er en spjeldventil som blokkerer luft ved forgasserinntaket. Lukk den og manifoldvakuumet stiger, hovedstrålen trekkes hardere, og mer drivstoff trekkes gjennom den samme åpningen - en bevisst rik blanding, den mekaniske ekvivalenten til et skudd startvæske.
På en varm motor bør full choke oversvømme motoren og stoppe den. Når det motsatte skjer, er det grunnleggende drivstoff-luft-forholdet allerede feil. To familier av feil produserer denne tilstanden:
- Ikke nok drivstoff når venturien. Et blokkert stråle- eller emulsjonsrør, et tett drivstoffilter eller tankskjerm, en begrenset ventil i lokket, en ledning som kollapser under vakuum, en svak pumpepuls, et lavt flytenivå eller en anti-backfire-solenoid som ikke lenger trekker seg tilbake.
- For mye luft kommer inn etter forgasseren. En lekker inntakspakning eller isolator-O-ring, en slitt gassaksel, en sprukket veivpakning, løse manifoldbolter eller en gråtende sylinderbasepakning.
Hver sjekk nedenfor finnes for å avgjøre hvilken familie du er i før du bruker penger.
Fem-minutters sjekkene, i denne rekkefølgen
Arbeid fra det billigste og mest sannsynlige til det mest invasive.
- Knekk tanklokket og start på nytt. En blokkert hetteventilasjon gjør tanken til et vakuumkammer; motoren går kort, så lener den seg ut og dør. Hvis det løser seg ved å løsne lokket, rengjør eller bytt ut ventilen.
- Se på selve drivstoffet. Drivstoff eldre enn en måned, eller en etanolblanding som har skilt seg, lener ut blandingen. Tøm en prøve i en glasskrukke og se etter vann og uklare lag.
- Følg drivstoffveien. Tanksil, inline filter, primer bulb, slange. Blås gjennom ledningen: hvis du må tvinge luft gjennom den, er begrensningen din feil å fikse.
- Sjekk luftfilteret og chokeplaten. Et overoljet skumfilter, eller en plate som ikke går helt åpen igjen, etterligner en permanent choke. Bekreft at platen åpner seg hele 90 grader når spaken slippes.
- Bekreft gnist og kompresjon. En delvis avskåret svinghjulsnøkkel forsinker timingen, og den rikere chokeblandingen kan maskere den godt nok til å holde motoren i live.
Matche symptomet til årsaken
| Symptom | Mest sannsynlig årsak | Feltprøve | Handling |
|---|---|---|---|
| Kjører på choke, dør innen 30 sekunder etter åpning | Blokkert hetteventilasjon eller tett tankskjerm | Kjør med hetten løsnet | Rengjør eller bytt ut lokket, skyll tanken, forny filteret |
| Kjører på halv choke, overspenninger, ingen strøm under belastning | Lakkert hovedstråle eller emulsjonsrør | Fjern strålen og inspiser den mot lys | Rengjør eller bytt ut forgasserhuset med ultralyd |
| Går på tomgang på choke, nekter å akselerere | Inntakspakning, isolator O-ring eller veivpakning lekkasje | Påfør såpevann på leddene med motoren på tomgang | Skift ut pakninger og tetninger, trekk til manifolden |
| Kaldt starter fint, trenger choke igjen når det er varmt | Svak tennspole, avkuttet svinghjulsnøkkel, tett ventilklaring | Gnisttester, deretter nedlekkasje eller ventilmåler | Bytt spolen, tilbakestill ventilklaringen |
| Lukter sterkt drivstoff og trenger fortsatt choke | Karbonblokkert gnistfanger eller eksosåpning | Fjern skjermen og inspiser nettet | Rengjør eller bytt ut stopperskjermen |
To-takts- og firetaktsmotorer svikter forskjellig
To-takt: pulslinjer og veivpakninger
En totaktsforgasser har ingen egen pumpe; den er avhengig av trykkpulser fra veivhuset. En sprukket pulsslange, løse pumpedekselskruer eller slitte veivpakninger svekker dette signalet, og motoren lener seg ut ved hver gassposisjon. Fordi veivhuset også må tette mot inntaksladningen, tilfører en lekk tetning luft i tillegg til å miste pulsstyrke. Derfor kjører ryggsekkbørster, tåkestøvere og små vannpumper så ofte bare på choke etter noen harde sesonger. Skift ut pulsledningen og trykktest veivhuset før du berører dysing.
Firetakts: flyteskåler og anti-tilbakeslagssolenoider
Firetaktsmotorer legger til en flottørskål, en nåleventil og, på mange modeller, en anti-tilbakeslagssolenoid som kutter drivstoff når tenningen er slått av. En floattang bøyd av år med vibrasjoner senker nivået i bollen; et solenoidstempel som ikke lenger trekkes helt tilbake blokkerer en del av hovedkretsen. Begge forlater motoren som trenger choke for å holde seg i live. Kontroller drivstoffnivået mot spesifikasjonene først, og bekreft deretter at solenoiden klikker og trekker seg tilbake når tenningen er på.
Luftlekkasjer: Halvparten av diagnosen ingen sjekker
Drivstoffproblemer er synlige; luftlekkasjer er det ikke. Skjøtene mellom forgasseren og sylinderen - isolatorblokken, dens O-ringer, manifoldpakningene og gassakselen - sitter alle nedstrøms for drivstoffmåling, så all luft de slipper inn lener blandingen over hele området. Med motoren på tomgang, børst såpevann rundt hvert ledd og se etter en endring i tone eller et spor av bobler. Ikke bruk forgasserrens for denne testen; den er brannfarlig, og en tilbakeslag vil finne den. Vibrasjon løsner manifoldbolter på håndholdt utstyr, så trekk dem til ved hver service i stedet for å vente på feil.
Når choken ikke dekker en drivstofffeil
Noen ganger er ikke motoren mager i det hele tatt - den kan rett og slett ikke antenne blandingen den har. En svak spole, en plugg tilsmusset av den samme rike kjøringen, en svinghjulsnøkkel som delvis har klippet seg, eller en gnistfanger fullpakket med karbon, produserer alle en maskin som oppfører seg bedre på choke, fordi en rikere blanding lyser lettere og en begrenset eksos øker restgass i sylinderen. Hvis motoren ikke vil fyre selv ved full choke, er du i et annet feilmønster; våre notater om feil ved oppstart av bensinmotor i hagemaskineri dekke den sekvensen. Tennings- og eksossjekker er billige, så kjør dem før forgasseren går av.
Servicevennlighet: Spesifikasjonen kjøpere glemmer
For en flåte er en motor med kun choke et tilgjengelighetsproblem, ikke en kuriositet. Når et mannskap mister en buskryss en tirsdag morgen, er kostnaden ikke forgasseren – det er kontrakten. De praktiske spørsmålene ved kjøpstidspunktet er om forgasseren kan nås uten å løfte motoren ut av rammen, om drivstoffslanger og pakninger lagerføres som individuelle servicedeler, og om jettingen er dokumentert godt nok til at en tekniker kan returnere maskinen til spesifikasjonene i stedet for å gjette.
Våre bensinbørdekuttere av skuldertype, inkludert CG430GX, holder drivstoffbanen kort og festene standard, slik at en mager løpende tilstand kan spores i felten i stedet for på en benk.
CG430GX Profesjonell bensinbørsekutter for feltvedlikehold Profesjonell 43 cc skuldersaks med kort drivstoffbane og standard festemidler, noe som gjør slanke-løpende kontroller enklere i felten. Se produkt → Den samme logikken gjelder sager og sprøyteutstyr, hvor et tett filter eller en herdet drivstoffledning er langt mer vanlig enn et slitt stempel. AS5200A motorsagen bruker en konvensjonell forgasseroppsett som reagerer forutsigbart på kontrollene ovenfor.
AS5200A 20-tommers bensinmotorsag med konvensjonell forgasser Bensinmotorsag med en konvensjonell forgasserlayout, designet for forutsigbare feltkontroller og en levetid på over 150 timer. Se produkt → For landbruks- og folkehelsesprøyting holder 3WF3GX ryggtåkestøver luftfilteret, primeren og drivstoffledningene innenfor rekkevidde av en rutinemessig service, noe som betyr noe når en enhet jobber seks dager i uken gjennom en skadedyrbekjempelsessesong.
3WF-3GX Profesjonell Knapsack Mist Duster for plantebeskyttelse Ryggsekktåkestøver for sprøyting i landbruket og folkehelsen, med tilgjengelig luftfilter, primer og drivstoffslanger for rutinemessig service i skadedyrbekjempelsessesongene. Se produkt → Forbruksvarer - filtre, primerpærer, drivstoffledninger, pakninger, tetninger og forgassersammenstillinger - er oppført som separate deler, fordi det er de elementene som faktisk feiler. Hvis du trenger hjelp til å matche en del til en maskin, vårt serviceteam kan arbeide fra modellnummer og motorkode.
Forhindre neste Lean-Run-feil
- Kjøp drivstoff i små mengder og bruk det innen 30 dager; behandle lagret drivstoff med en stabilisator i stedet for å håpe på det beste.
- Kjør forgasserne tørre før sesongoppbevaring og tøm flottørskålen på firetakt. Stående drivstoff er det som lakkerer et emulsjonsrør.
- Bytt drivstoffledninger, primerpærer og inntakspakninger hvert annet til tredje år. Etanol angriper dem fra innsiden, så en linje som ser lyd ut, kan fortsatt knekkes innenfor.
- Rengjør skumluftfiltrene med dedikert filterrens, vri dem ut og monter dem fuktige, uten å dryppe. Overoljing er en selvpåført rik tilstand og en smussmagnet.
- Trekk til inntaks- og manifoldbolter ved hver service, og logg gjentakende lovbrytere - en maskin som returnerer to ganger med samme magre symptom har vanligvis et tetningsproblem, ikke et forgasserproblem.
En motor som bare går med choken på, forteller deg noe spesifikt: blandingen den trenger for å holde seg i live er rikere enn blandingen den får. Behandle choken som en måler i stedet for en feil. Bekreft at det kommer drivstoff, bekreft at det ikke kommer luft der den ikke skal, og bekreft at tenningen kan tenne det forgasseren leverer. Mesteparten av tiden koster svaret et filter, en pakning eller en lengde på drivstoffslangen – og forgasseren alle ønsket å bytte var aldri problemet.
