news
Hjem / Nyheter / Hvorfor må en liten bensinmotor trekke luftdøren når den starter, men bilen gjør det ikke?
Mange har erfaring med å kjøre en liten motorsykkel. Ved start av motorsykkel er det generelt nødvendig å trekke "hefeng" opp, ellers vil det være vanskelig for motorsykkelen å starte. Spesielt når været er relativt kaldt, er det vanskelig å starte motorsykkelen dersom vinden ikke blir påført. Det er imidlertid ingen enhet som "Hyfeng" i bilen. Vi trenger ingen spesiell operasjon ved start av bilen. Så lenge tenningsbryteren er vridd, kan den generelle bilen starte jevnt. Så hvorfor trenger disse små bensinmotorene å trekke luftdøren når de starter, men bilen trenger det ikke? La oss analysere dette problemet nedenfor.
Generelt har små bensinmotorer som brukes i motorsykler og gressklippere, drivstoffforsyningssystemer av forgassertype. Når de starter, trenger de drivstofftilførselssystemet for å gi en veldig rik brennbar blanding. For å oppnå dette målet er et sett med startanordning spesielt designet på forgasseren. Ved start får bare en liten mengde luft komme inn i motoren, samtidig som det tilføres mer bensin, slik at en veldig rik brennbar blanding kan genereres.
For å blokkere luften fra å komme inn i motoren, installeres en choke før forgasserhalsen for å kontrollere luftinntaket til motoren. Dette er det vi vanligvis kaller "kombinasjonen" eller "demperen". Når motoren er kaldstartet, stenges chokeventilen og gassventilen åpnes i en veldig liten vinkel, slik at det kommer lite luft inn i motoren; samtidig, på grunn av det høyere vakuumet bak gassventilen, kan mer bensin fjernes fra forgasseren. Sug den ut i motoren. På denne måten blandes en liten mengde luft og mer bensin i inntaksmanifolden for å danne en svært rik brennbar blanding, og motoren er lettere å starte. Når motoren starter åpner chokeventilen seg automatisk, og justerer automatisk åpningsvinkelen etter mengden luftinntak, slik at motoren går så stabilt som mulig og forkorter oppvarmingstiden. Men til slutt må du fortsatt åpne chokeventilen manuelt, ellers vil ikke bilen ha nok luftinntak under normal kjøring, noe som vil føre til at motoren går svakt og avgir svart røyk.
Hva ville skje uten denne choken? Når motoren startes, må gassventilen åpnes i en viss vinkel for å møte behovet for luftinntak; men på dette tidspunktet vil vakuumet bak gassventilen reduseres kraftig, og bensin må "inhaleres" med vakuum i motoren, så den tilføres på dette tidspunktet Hvis luftmengden er stor og bensinmengden liten, er konsentrasjonen av den genererte brennbare blandingen relativt lav, noe som ikke kan møte behovene til bilen når motoren starter, og det er vanskelig å starte. Derfor er chokens rolle å blokkere luft fra å komme inn i motoren, samtidig som det øker vakuumet i inntaksmanifolden. Uten den er det veldig vanskelig å starte en kald bil.
Så hvorfor trenger ikke bilen trekke i choken når den starter? Faktisk, i de tidlige forgassermotorene, var det denne choken, som også måtte lukkes manuelt ved start, for eksempel den forrige Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140, etc. På bilen bruker man oftere automatisk choke eller halvautomatisk choke, som kan lukkes automatisk når man begynner å berike den brennbare blandingen; etter at motoren er startet, kan den åpnes automatisk, og kan endres med temperaturen. Endringen justerer automatisk åpningsvinkelen, og åpner seg helt etter at motortemperaturen er normal. Hele prosessen trenger ikke justeres manuelt, og fullføres helt automatisk av chokekontrollenheten.
Senere begynte bilens motor å bruke et elektronisk styrt drivstoffinnsprøytningssystem. Drivstoffinnsprøytningsvolumet påvirkes ikke lenger av vakuumet i inntaksmanifolden. Den kan styres automatisk, nesten så mye du vil. Når motoren er kaldstartet, åpnes gassen fortsatt i en veldig liten vinkel for å la en liten mengde luft komme inn i motoren, og deretter styrer motorkontrollenheten injektoren for å sprøyte inn mer bensin, noe som kan generere en veldig rik brennbar blanding, og motoren kan Den startet jevnt. Selv om det ikke er choke, kan det også generere en veldig tett brennbar blanding, slik at choken er helt forlatt. De eneste bensinmotorene som fortsatt bruker choke-dører er små motorsykler, gressklippere, motorsager osv., og elektronisk styrte drivstoffinnsprøytingssystemer har blitt fullstendig brukt i biler og store motorsykler, og choke-dører er ikke lenger nødvendig.
